编者按 虽然已经“立秋”，但仍未出伏，高温依旧炙烤大地。环卫工、快递员、铁路和机场的工作人员等劳动者们，依然坚守在各自的岗位上，在户外的高温下挥汗如雨，为的是将城市清洁干净，将快递及时送到千家万户，为人们的交通出行“保驾护航”。日前，大皖新闻记者走近部分户外劳动者，记录他们在高温下的工作点滴。

(资料图)

大皖新闻讯 30多℃的气温下，合肥新桥国际机场的停机坪地面温度，常常能达到近50℃。眼下正值三伏天，天气酷热，加上繁忙的暑运，东航技术公司安徽分公司的机务人员，每天要在骄阳下坚守岗位。每一趟航班降落后，他们都要给飞机做近百项体检，在酷暑中为飞机的安全起飞保驾护航。2009年8月入职的黄伟，就是其中的一员。

给飞机做近百项检查

今年37岁的黄伟是东航技术公司安徽分公司航线维修车间副主任，主要负责航班的运行保障和现场管控等。

8月10日中午11时许，从威海飞往合肥的MU6540航班刚刚落地，大约在12：20又要起飞。黄伟和另外两名机务人员要在短短的几十分钟内，从机头、机身、机尾、轮胎、刹车到发动机叶片等，对飞机进行仔细的“体检”，严格按照工单上的项目做检查、签字，确认无误后飞机才能放行。

黄伟进行绕机检查

走进机场停机坪，白晃晃的水泥地让人睁不开眼，现场没有一处可遮阳的地方。黄伟身着工作服和反光背心，拿着手电筒，一丝不苟地检查着。黄伟说，主要是飞机的外表检查和系统检查， “分为机下部分和机上部分。”机下部分主要是绕机检查飞机外表，要严格按照路线沿着飞机转一周，保证没有部位被遗漏，重点是发动机、起落架、轮胎、刹车等关键系统。机上部分主要是客舱， “包括旅客的座椅、厨房、卫生间等，保证客舱的设施设备是完好的，是能够提供给旅客使用的。”

工作时，黄伟时不时会拿出飞机维修工作单逐一对照。记者看了一眼，维修工作单大大小小的项目加起来有近百项。 “每个细节都要检查，不能有半点含糊。飞机健康状态不达标绝不能上天。”黄伟认真地说。

每天要走两万步以上

炎炎暑日，黄伟和同伴们经常要在户外工作，一天要走两万步以上。 “第一架航班是早上7:10，我们5点多上班，交接班在晚上7点。白班和夜班是轮转的，每个班组基本上是执勤12个小时。”黄伟介绍说，接飞机，送飞机出港，都是需要步行的，每个人一天要保障七八架航班，要走两万步以上， “比如绕一架飞机检查，执行一个架次的航班保障，要走2000到3000步。”

整个户外工作中，最热的时候是中午， “为了防晒和安全，我们要穿长袖的制服和反光背心。”黄伟说，他们使用的劳保工作鞋鞋底是比较厚的，可以阻隔一些地表的高温。 “要不然走在上面是很烫的，因为基本上都是水泥地，地表温度能达到五六十摄氏度。”

记者跟随黄伟绕到飞机后方，瞬间感受到一股热浪袭来。 “刚停稳的飞机，发动机停止运行后，还会持续喷出一段时间很热的气流。尾喷附近温度非常高，可能超过300℃。”黄伟说，飞机的机轮刹车部位温度也很高，经过落地刹车后，会散发很高的热量，此外飞机腹部的空调出风口，温度也是很高的。

忙的时候要通宵达旦

黄伟从业已有十几年，每年暑运，都是他们最忙碌的时候。他告诉记者，忙的时候一天要保障近十架飞机，有时候甚至需要通宵达旦。

黄伟说，飞机检查一般分为三种，分别是航前检查、经停检查和飞后检查。 “相对来讲，飞后的检查内容会更多一点，更具体一些。”为了完成检查任务，黄伟和同事们经常没法按时吃饭， “中午十一二点的时候，是航班高峰期，进出港可能达到10架次。只要在机场停留，我们每架飞机至少有一个人员在现场，经常不能按时吃饭。”

机务工作经常会遇到各种突发情况，特别在高温酷热的夏天，处理起来格外费力。7月的一天，飞机在新桥机场短停，过站时间比较短，乘务长反映客舱后部有一个厕所的马桶堵塞了。 “我们第一反应是有东西掉进去了，把管路给堵上了。”于是，应急小组人员第一时间赶到飞机上，等旅客下完飞机，立刻进行现场故障的确认， “因为要抢时间，也顾不得又脏又臭的，全力把问题解决掉。”

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 李钰凌 刘剑平 摄影报道

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