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《车矩阵》销量解读：国内汽车销量数据发布权威机构乘联会日前新鲜发布了2023年7月国内新能源汽车品牌销量预估数据，预估7月份新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。1-7月累计批发430万辆，同比增长42%。
具体来看，持续领跑新能源市场的比亚迪已公布了7月份详细数据为261105辆，其中王朝网和海洋网合计销售249959辆，同比增长54.1%，腾势汽车则继续破万达到11146辆，实实在在地做到了国内新能源汽车的“天花板”级别，自2022年4月停售燃油车以来，比亚迪以其强大的DM-i/P以及盛名远播的刀片电池，不但使插混版车型的纯电续航实现破百，更使其综合续航达到了惊人的超1000公里，实力出众自然成就不凡，持续增长的销量很好的说明了一切。
特斯拉中国的主要销量是Model 3(图片|配置|询价)和Model Y贡献的，这两款国产车型的口碑尽管褒贬不一，但仍然居于顶层，连续数次的官降刺激了销量的增长，并且在国内消费者的心目中，特斯拉车型一直是高端的代名词。
国内自主其它品牌吉利、长城、长安等面对比亚迪的“气势汹汹”似乎无还手之力，尽管它们也推出雷神混动、DHT柠檬系统、iDD蓝鲸混动等实力完全媲美比亚迪DM-i超级混动的混动系统，但由于滞后的代入、营销的不到位致使国内老百姓似乎只认比亚迪，一方面是火的一塌糊涂、另一面则在苦水苦苦挣扎。
国内造车新势力仍然是理想制造“打头阵”，其以增程式动力“一炮而红”，继理想ONE后，L7/L8/L9等车型持续叫好，坐稳了新能源新势力车企的“头把交椅”；蔚来、零跑、哪吒紧随其后，而一贯被看好的小鹏汽车却有所下滑，不过由于大众入股令其股价大涨倒是对其销量有所促进，人们对于二者合作的车型充满期待！
处于“垫底”的一众合资品牌由于对新能源发展的严重误判和不够重视，以至于失去了在燃油车时代的“统治”地位，其名下的新能源车型销量也拿不上台面，与国内自主品牌的差距非常明显，两极分化严重，从销量表中可以看出未来新能源仍然是主流，合资品牌若想逆势而上恐怕要付出超乎想象的努力，这份代表消费者购车选项的排行榜无疑是准车主购车最好的参考。
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